| |
В даний час в експлуатації знаходиться велика кількість автомобілів КАМАЗ з турбірованнимі двигунами і механічними регуляторами ТНВД типу 740.11.240, 740.13.260. Традиційні механічні газодизельні системи, вживані для переобладнання даних автомобілів, для роботи на КПГ не забезпечують оптимального співвідношення подачі запальної дози дизельного палива і газоповітряної суміші, що приводить до виникнення аварійних ситуацій в процесі експлуатації: детонаційним процесам на моменті; прогару поршнів. Велика витрата дизельного і газоподібного палива не забезпечує ефективного зниження експлуатаційних витрат, екологічний ефект від переходу на газоподібне паливо мінімальний. Для виключення вищеперелічених недоліків технічними фахівцями спеціалізованого газового центру ООО "РАРІТЕК" (офіційний ділер і сервісний центр ВАТ "КАМАЗ") ведуться розробки електронних газодизельних систем живлення з ЕСУ-ГДД (електронною системою управління газодизельним двигуном): виконана робота по розробці і виготовленню дослідних зразків на базі автомобілів КАМАЗ-53215 -54115 і -65115 з комплектами газодизельного ГБО з ЕСУ-ГДД. Плюси газодизельних систем з ЕСУ - Гдд:- простота пристрою, легкість монтажу і експлуатація ідентична дизельним автомобілям штанів; - можливість роботи на двох видах палива, зберігається штатний дизельний режим роботи;- виконання сучасних вимог по екології;- пуск двигуна проводиться в дизельному режимі з урахуванням температури рідини, що охолоджує (пуск холодний і гарячий);- економічний ефект від заміщення рідкого моторного палива альтернативним газоподібним;- широкі можливості діагностування і налаштування газодизельного ГБО з ЕСУ-ГДД за допомогою програмного забезпечення і діагностичних тестерів; - наявності зворотних зв'язків і ефективних систем захисту від аварійних режимів роботи і оптімальниt алгорітмs управління запобігають виникнення аварійних ситуацій і вихід з ладу деталей двигуна. Передумови переходу на сучасних електронних газодизельні системи1. Ситуація в автомобілебудуванні змінилася і нестримно розвивається у напрямі вдосконалення електронних систем управління і ускладнення алгоритмів управління, відповідно повинні адекватно мінятися і газові системи пітанія.2. У сучасних умовах посилюються екологічні вимоги, що пред'являються до викидів шкідливих речовин з вихлопними газами автомобіля, реалізувати які можна тільки при ретельному вдосконаленні робочого процесу роботи двигуна, застосовуючи сучасні принципи регулювання і електронне оборудованіє.3. Вдосконалення робочого процесу сучасних двигунів направлене на зниження витрати палива і отримання при цьому максимальної потужності і моменту, що крутить, – газодизельна система зобов'язана забезпечувати робочі параметри на відповідному уровне.4. Розроблена велика кількість виконавчих механізмів, датчиків і інших компонентів електронних систем управління, що дозволяє використовувати наявні елементи і розробляти на їх основі нові газові системи живлення для сучасних двігателей.5. Освоєні датчики (широкосмуговий датчик кисню, датчики температури відпрацьованих газів), що дозволяють в оперативному режимі відстежувати характер протікання робочих процесів двигуна і контролювати відхилення в небезпечних для систем двигуна режіми.6. Розроблені і випускаються виконавчі механізми газової системи живлення, як для легкових, так і для вантажних автомобілів з двигунами великого об'єму і потужності (дозатори газу електромагнітні, дросельні заслінки, приводи рейок паливних насосів) .7. Необхідно враховувати найближчу перспективу, коли все ширше використовуватимуться складні електронні дизельні системи Common Rail і системи безпосереднього уприскування в бензинових двігателях.8. Наявність устаткування, що серійно випускається, для діагностики і налаштування електронних систем, застосовних для будь-якої газової техніки на базі КАМАЗ (газові автомобілі і автобуси, газодизельні системи управління). Додаткові можливості системи в дизельному і газодизельному режимах Круїз контроль.Перемикач фіксованого ненавантаженого холостого ходу № 1 на оборотах 1000 мін-1 використовується для прискореного прогрівання двигуна.Перемикач фіксованого ненавантаженого холостого ходу № 2 на оборотах 1500 або 2000 мін-1 використовується за наявності приводу від відбору потужності устаткування.Діагностика несправностей кнопка діагностики несправностей і наявність блинк-кодов вказуючих на несправність.Контроль роботи зчеплення.Контроль роботи тахометра.Контроль роботи тахографа.Блокування стартера.Гальма стоянки і моторного і АБС.
|
