| |
Таке питання поставлене не випадково, хоча ми знаємо рік його народження (1986 року відзначали століття авто). Офіційно винахідниками визначені німці К. Бенца і г. Даймлера. Вони першими спроектували, побудували і запатентували працездатні машини з двигунами внутрішнього згорання. У Росії почав автомобілебудування саморушний екіпаж Е. Яковлєва. Проте, напевно, не кожен знає, що претендентів на винахідника машини з двигуном внутрішнього згорання було 400. Хоча далеко не все, лише п'ять-шість могли вважатися за справжніх відкривачів, проте кожен з них певною мірою причетний до винаходу конструкції, якою довелося жити до наших днів.
за Один з попередників нового двигуна вважається візок Рівса, сконструйований за принципом дії пістолета. 1807 Року навіть отримав патент на свій винахід. Відставний майор швейцарської армії давно замислювався над тим, як стріляє пістолет. Він роздумував: порох, який згорає, з величезною енергією виштовхує снопу із стовбура. Значить, порохова сила здатна виконувати будь-яку рушійну роботу, навіть тоді, якщо замість кулі приладнати поршень. Він завдяки цьому ходитиме вперед-назад, а там вже, як то кажуть, справа техніки. Так було і створено знаменитий передвісник сучасного авто, який, на жаль, ніде не зберігся, лише за кресленнями його відтворили в декількох екземплярах.
Звичайно, порох зовсім не міг служити пальним для майбутніх легкових або вантажних машин - його просто не вистачить. Але, же ідея підказала! А коли ще і скористатися досвідом парових казанів? Винахідники швидко зрозуміли: потрібно мати резервуар, в якому можна спалювати газ. Першим приходив до цього висновку французький механік Етьен Ренуар, який 1860 року побудував газовий двигун. Ззовні він нагадував парову машину, але за принципом дії це вже був фактично ДВЗ - двигун внутрішнього згорання. Оскільки суміш світильного газу і повітря треба було спочатку запалити, він укрутив в кришку циліндра дві електричні свічки. Тільки 1/25 теплоти газу, який згорів, виконувала корисну дію, а здача йшла в атмосферу. Виникли проблеми з охолоджуванням. За годину витрачалося близько 120 кубічних метрів води, а температура газів доходила до 800 градусів. Ці технічні ускладнення Ренуару не вдалося подолати, і його ДВЗ швидко забули б, коли б не Николаус Отто, німецький винахідник. Через рік він зробив спробу відтворити двигун французького механіка. І раптом Отто спіткав, що потрібно застосувати попереднє стискування суміші. Винахідник впродовж багатьох років проводив досліди, експерименти і в 1876 році зробив двигун з коефіцієнтом корисної дії 0,15. Це вже великий крок вперед порівняно з Ленуаровім двигуном - адже той досяг коефіцієнта корисної дії лише 0,04. Двигун Отто назвали чотиритактним, оскільки робочий цикл в нім здійснювався впродовж чотирьох ходів поршня і відповідно двох оборотів колінчастого валу.
Небачена перемога?! Відкриття автомобільної ери?! Ні, виданий патент Отто 1889 року було анулюване. Буцімто чотиритактний цикл ще раніше обгрунтував француз Л. Так як де Роша. Після смерті німецького винахідника до нього повертається пальма першості, і з того часу подібні двигуни називатимуться в Германії " Отто-моторамі". Але " Отто-Мотор" ще не був двигуном внутрішнього згорання. Знову, як і багато попередніх конструкцій, на всьому шляху еволюції автомобіля у нього виявлялася істотна технічна недосконалість. Для нього треба було робити громіздкий генератор газу, збільшення числа оборотів приводило до перебоїв і швидкого зносу золотника. Отже, газовий двигун Николауса Отто для автомобіля не підходив, зате в стаціонарних умовах він прислужився добре. Технічні фахівці аж тепер намацали кінчик ниточки, за допомогою якої можна розмотати клубок автомобільної загадки. Цей пошуковий шлях був довгий і суперечливий. Він проходив через примітивне колесо стародавніх скіфів, самокату Кулібіна, "Вогненний віз" Кюньйо, візок Рівса, конструкції Гернея і сімейства Болле. Ключ до відкриття авто - предка, з овременних модерних легкових автомобілів - був в рідкому пальному!
Матеріал наданий сайтом; Інформатик і Гідроплан
|
